中国的自主品牌是有力量的，从奇瑞和吉利的发展就可以看出--中国人也是能够"完全造车"的！而随着国内的汽车消费市场不断增强，也有一种购买外国品牌和技术--上汽的荣威和MG6；或者使用合资品牌里将要换代的车型--如马自达6(图库 论坛)与一汽奔腾(图库 论坛)的结合；以上的车型无疑也是十分成功的，但相比之下，"完全造车"的几个独立车企更不容易，它没有中外合资车集团的优势，也没有财大气粗的气势。就这样从小一点点地做起、慢慢地壮大、渐渐地丰盈，它们的发展实在是一本厚重的书，需要我们慢慢地读懂它。这里主要提及以下5个企业进行阐述：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨。
自主品牌全系车型测评：
吉利帝豪EC7-RV
如果说到吉利汽车，它的历史地位就更加"纯粹"，完全是民营资本进入汽车行业的一种模式，因为在过去中国生产汽车是要有牌照执照的，民营资本搞轿车是没有的，因此吉利是以民营资本为特征的做轿车的企业。这样的企业倒是很符合浙江人的创业精神，李书福的资金去创造实业而没搞利润更高的房地产就是值得表扬！...[点击查看详细]
奇瑞已经是自主品牌里的"神话"，从当年的QQ开始，中国人发现"汽车企业是可以盈利的"！这是一个非常重要的开始，就犹如当年香港第一个唱粤语歌的人，尽管周围充斥着英文歌曲，这点与当年的国外汽车企业在国内"暴利"的时期相似。奇瑞打响了第一炮，而奇瑞的模式与韩国车是有些类似的，因为奇瑞由地方政府扶植与支持下，迅速起来的。特别是最近的新车型--G5，一款在德国成功挑战纽博格林北环赛道的车型。奇瑞瑞麒品牌的G5搭载的是全铝2.0T发动机，整车是标准的B级车尺寸。上两期的新快报G5的试驾，着实让笔者也吃惊不小，进步很多...[点击查看详细]
长城汽车是国内规模最大的皮卡、SUV专业厂商。从1998年底，长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一，到2002年5月，长城赛弗(图库 论坛)SUV批量上市，首开了中国经济型SUV先河。当时首开先河的是8万余元的赛弗，2003年一举夺得国内SUV品牌中的销量冠军，被北京、深圳、天津、广州等各大城市评为最畅销车型，成为了经济型SUV中的领头羊。说起长城不得不说“X弗”车型，它是奠基长城进军家用轿车的基石，后来的哈弗CUV，外形更加流线，目前是哈弗H3，不断的换代换款证明了它的魅力非常...[点击查看详细]
华晨当年起步的时候，是把产业资本和金融资本打通来做，解决了中国制造汽车缺乏资本的问题，实现了用资本买技术、买产权，甚至购买造汽车的一系列所需之物。华晨是自主品牌，但是雇佣欧洲公司设计。然而，“有产权无知识”，中华车一度成为“毛病车”的代名词，经济效益不断下滑甚至出现亏损，再加上产权“纠葛”及高层动荡，华晨几乎被逼到了悬崖边缘。但从尊驰(图库 论坛)降价、骏捷(图库 论坛)上市、1．8T发动机投产这三个举措上，可以感受到华晨对未来发展的迫切希望...[点击查看详细]
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位"门外汉"的角色。正是利用了"自主知识产权"的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。比亚迪打造物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的"福莱尔(图库 论坛)"微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品...[点击查看详细]
来源：新快报